トヨタビスタ(VISTA)

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トヨタビスタ(VISTA)について

トヨタビスタ VISTA の2000cc直噴エンジン(D-4)搭載車において、
エンジンのアイドリング不調(不安定・エンストなど)が気になる方に、手軽にできる解決方法をご紹介します。

- お急ぎの方、手っ取り早い治し方 -

エンジンを洗浄して、原因となる汚れを取り除くことで、
アイドリング不調が良くなることが多いです！

（洗浄効果の高い洗浄系ガソリン添加剤がおすすめです）

ビスタ(VISTA) アイドリング不調のよくある症状

アイドリング時の回転数が上下して安定しない。
アイドリングが不安定で、ときどきエンストする。
アイドリング時にエンジンから異音がする。エンジン音が不規則。
Dレンジ(ドライブ)で停止していると、プルプルと車体が前後に揺れる。

　一般的にビスタのアイドリングは700rpm位の一定回転数で安定するのが正常な状態です。しかし、エンジンに問題が発生すると、アイドリング時の回転数は安定せず、短い周期で上下したり、突然に回転数が下がったりするなどの症状が発生することがあります。このアイドリング不調の状態が悪化すると、アイドリング中に突然エンストしたり、Dレンジ(ドライブ)に入れて停止していると車体が前後に揺れたりすることもあります。

ビスタ(VISTA) アイドリング不調の代表的な原因：

直噴エンジンに多いトラブル(内部の汚れ)
基本的なメンテナンス不足
エンジン内部の汚れ
関連部品の故障

　様々なことがアイドリング不調の原因となりますが、直噴エンジンを搭載したビスタ(VISTA)の場合、エンジン内部の汚れの堆積が原因であることが多いです。その他の原因としては、整備不良、エンジン内部の汚れ、関連部品の故障があります。原因は1つとは限らず複数の原因によりアイドリング不調を起こすこともあります。

原因別の対処法

直噴エンジンに多いエンジン内部の汚れの堆積 (ビスタ VISTA - 直噴モデル)
　　⇒ 直噴エンジン向けの強力な洗浄系添加剤を使って汚れを除去、又は、オーバーホール(超高額)
基本的なメンテナンス不足
　　⇒ 消耗部品や定期交換部品の交換・清掃など、定期点検メンテナンスを実施
エンジン内部の汚れ
　　⇒ 洗浄系ガソリン添加剤などで洗浄もしくはオーバーホール
関連部品の故障
　　⇒ 故障部品の調査および交換、整備工場やディーラーで修理

①直噴エンジンに多いエンジン内部の汚れの堆積

　ビスタ(VISTA)の直噴エンジン(D-4)搭載車では、総走行距離が数万キロを過ぎてから、エンジンの性能低下やアイドリング不調や黒煙など、インジェクション(燃料噴射装置)の周辺に堆積した汚れが原因となる問題が多発することが確認されています。ホームセンターやカー用品店で売られている添加剤は洗浄効果が弱いので改善は期待できませんが、一部の強力な洗浄系ガソリン添加剤(OH+PRODUCTS)で改善する場合が多いです。ただ、ディーラーや整備工場によっては、エンジンの分解清掃やエンジン交換など高額な整備を進められることがあるので、注意が必要です。

②基本的なメンテナンス不足

　必要なメンテナンスが不足していることが原因となりアイドリング不調を引き起こすこともあります。一般的な使用状況であれば、2年に一回の車検の際のメンテナンスで十分で問題ありません。しかし、ユーザー車検や格安車検などでメンテナンスを省略した場合や苛酷な使用状況の場合は、エアクリーナーエレメントやプラグ、エンジンオイルなどに問題がある可能性があるので、各部を点検の上、必要に応じて交換や清掃を行います。

③エンジン内部の汚れ

ビスタ(VISTA)の直噴エンジンを搭載した車種では、エンジンの内部に堆積した汚れがアイドリング不調の原因となることが多くあります。エンジン内部を洗浄してくれる「洗浄系ガソリン添加剤」を使うことで改善することが多く、ガソリン給油口から注入するだけと簡単に使用できるので、ますは一度使ってみることをおススメします。色々な種類の洗浄系ガソリン添加剤がありますが、十分に効果が得られるのは今のところOH+PRODUCTSの洗浄系ガソリン添加剤という製品のみです。

④関連部品の故障

　②③に当てはまらない場合は、関連部品(アイドリングコントロールユニット・スロットルセンサー・エアフロメータなど)の汚れや故障が疑われます。整備工場やディーラーに修理を依頼して部品の分解洗浄や故障部品の交換をしてもらいます。
　しかし、故障が疑われる部品の一部には10万円近くする高価な部品もありますので、洗浄系ガソリン添加剤やエンジンコンディショナーによる洗浄など、出来るだけ低コストな方法を試して、考えた方が良いしょう。ディーラーや整備工場で相談する良いでしょう。

最後に、アイドリング不調は簡単そうに思えますが、意外と根深いトラブルだったりします。
ディーラや整備工場でも試行錯誤な場合があるので、出来るだけコストの掛る修理は避けた方が良いでしょう。高額な費用でエンジン交換しても、しばらくして再発したという話もよく聞きます。

エンジンの不具合が多いビスタ(VISTA)の2000ccモデル(直噴エンジン)

　ビスタ(VISTA)の最終型(1998年7月[平成10年7月]以降)の2000ccモデルでは一部を除き、初期のD-4直噴エンジンを搭載しているため、エンジンのトラブル(アイドリング不安定・エンスト)が多数発生しているようです。詳しくは、3S-FSEや1AZ-FSEという型式の初期D-4直噴エンジンを搭載しているビスタ(VISTA)では2000ccモデル(ターボ車を除く)全般で、車両型式がAZV50やAZV55やSV50に該当する車両です。

三菱GDI／トヨタD-4／マツダDISI／日産など直噴エンジン特有の問題はこちら

ビスタ(VISTA)の詳細情報

日本国内向けに高級グレードのファミリーカーとして1988年に発売された。姉妹車となるカムリは世界戦略車として活躍。5ナンバーのミディアムサイズの4ドアセダンとして大衆に受け入れられてきた歴史があり、根強い人気を経て長年愛されてきたクルマ。

2002年 9月平成14年 9月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
2002年 4月平成14年 4月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
2001年12月平成13年12月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
2001年 8月平成13年 8月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
2000年12月平成12年12月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
2000年 4月平成12年 4月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
1999年12月平成11年12月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
1999年 7月平成11年 7月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
1999年 1月平成11年 1月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
1998年12月平成10年12月マイナーチェンジ 2000cc(一部)直噴D-4エンジン車
1998年 7月平成10年 7月フルモデルチェンジ 2000cc直噴D-4エンジン車追加

1997年12月平成9年12月マイナーチェンジ
1996年12月平成8年12月マイナーチェンジ
1996年5月平成8年5月マイナーチェンジ
1995年8月平成7年8月マイナーチェンジ
1995年4月平成7年4月マイナーチェンジ
1994年7月平成6年7月フルモデルチェンジ

1994年1月平成6年1月マイナーチェンジ
1992年12月平成4年12月マイナーチェンジ
1992年6月平成4年6月マイナーチェンジ
1991年12月平成3年12月マイナーチェンジ
1991年5月平成3年5月マイナーチェンジ
1990年7月平成2年7月フルモデルチェンジ

1990年1月平成2年1月マイナーチェンジ
1989年6月平成元年6月マイナーチェンジ
1989年5月平成元年5月マイナーチェンジ
1988年8月昭和63年8月初期型